:::

Các nghi vấn về guyên nhân tai nạn máy bay TransAsia GE 222

  • 30 July, 2014
  • Editor

Sau tai nạn máy bay hãng hàng không TransAsia, có rất nhiều nghi vấn liên quan đến sơ suất không đồng ý cho Máy bay GE222 đáp xuống đường bay số 2. Theo ủy viên Đảng Dân Tiến Đoạn Nghi Khang chỉ ra rằng sân bay Mã Công Bành Hồ có hai đường bay, trong đó đường bay số 2 có lắp đặt hệ thống ILS hỗ trợ dẫn đường hạ cánh, nhưng đường bay số 2 ưu tiên cho máy bay quân đội. Hôm ngày 23/7 trước khi xảy ra tai nạn, có ít nhất ba máy bay dân dụng xin phép được hạ cánh trên đường số 2 nhưng đều  bị từ chối. Hiện phía quân đội phản bác thông tin này, và cho biết, hai đường bay tại sân bay Mã Công đều do Tháp kiểm soát đường bay sân bay Mã Công quản lí.

 

Ngày 30/7 Cục hàng không dân dụng mở cuộc họp ký giả khẩn cấp thanh minh rằng, vào tối 23/7 cùng lúc có hai máy bayTransAsia và Uni Air trên không trung vùng sân bay Mã Công, và xác nhận hai máy bay từng gửi thông tin yêu cầu đổi đường bay hạ cánh sang đường số 2, Tháp kiểm soát sân bay Mã Công sau khi nhận tín hiệu ngay lập tức thương lượng với phía quân đội, tuy nhiên trong lúc hai bên đang trao đổi , do tầm nhìn nâng cao đến 1600 mét, vì vậy Cơ trưởng của máy bay GE222 quyết định hạ cánh trên đường bay 20 như dự tính trước đó, và dùng thiết bị dẫn đường VOR tiến hành hạ cánh.

 

Phó tổ trưởng Tổ quản lí Cục hàng không dân dụng Dị Tâm Trang nói: “nhân viên kiểm soát Cục hàng không dân dụng có tiến hành thương lượng với phía quân đội, trong lúc đang trao đổi, vào lúc 6 giờ 40 phút khi nhận được thông tin dự báo thời tiết mới nhất, tầm nhìn đạt đến 1600 m, phù hợp tiêu chuẩn với trình tự hạ cánh VOR, nhân viên kiểm soát lúc đó có hỏi ý kiến của máy bay hãng Uni Air và TransAsia, và họ đều đồng ý xử dụng hệ thống dẫn đường hạ cánh VOR”

 

Tường Vy

Phản hồi liên quan

Tin tứcmore